按照工信部此前出台的限定🦄开云彩票(中国)官方网站，自2016年起乘用车坐蓐企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保。

转倏得，8年时候将过，到2025年将有近百万辆新能源车脱离质保期。这意味着第一批新能源车主到了作念采用题的时候：换车如故换电板？

无论车主采用哪一个谜底，齐意味着一笔不小的开支。

换电板：老本高

天然脚下能源电板的价钱也曾是大大下跌了，但关于老车主来说，更换电板的老本并莫得下跌若干。

之前就有一位特斯拉Model S车主在外交平台上发出了衔恨：他的车使用了8年半，已过程保。最近发现车辆在充电时系统报错，去功绩中心检查后发现，仅检查用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要破耗22万元。

这台过保的特斯拉Model S现时的残值不及16万，这意味着更换电板的用度比车辆的残值更高。

无独到偶，浙江一位奔突EQC车主晒出的用度单表露，其车辆更换电板的报价单金额共计卓绝22万元。所幸这位车主的爱车尚未超出质保期，4S店和厂家承担了全额的维修用度。

国居品牌的情况也好不到那儿去。某国产新能源车车主一样是刚过8年质保期，原价16万元的车，现时更换电板需要7.9万元。

天然说能源电板的使用寿命一般齐按照15年来想象的，或然一过8年质保期就弗成用了，但毕竟七八年前的能源电板在寿命、性能和安全性上齐比现时弱不少。一朝过了质保期，无论电板还能扛多久，出了问题永恒齐得车主我方买单。

部分车企天然打出了“终生质保”的快乐，但如若细看下来就会发现，厂家对“终生质保”有着诸多条款戒指，比如首任车主、每年行驶里程不卓绝3万公里、必须保证70%的电板容量等等。

另一个问题则是，这八年来新能源车产业迅速发展，快速迭代。第一批新能源车主们即使想要换电板，市面上还能否有与之相匹配的电板亦然一个疑问。

比等闲私家车车主更惨的是收歇车企的车主们。凭证中国汽车开通协会的数据，从2018年于今，超400家新能源车企宣告收歇，波及超16万存量车主。这些车主的车早也曾莫得了“质保”，他们如若想要更换电板，也曾不是费钱就能处罚的问题了。

换车：老本更高

如若车主平直采用换车，这笔开支更高。

天然也曾发展了这样多年，新能源车贬值率高的问题永恒存在。往时边提到了那台特斯拉Model S为例，八年前Model S新车的价钱在70万以上，如今二手车的价钱仅在11-16万之间。如若车主卖掉旧车，再购入新款Model S，至少还需要掏约莫50万元。

国产新能源车也不例外。蔚来在2018年推出的首款车型蔚来ES8创举版，其时价钱高达54.8万元，如今二手市集的价钱唯有15万元驾御。车主如若一样换新款ES8，卖车之后还需要再掏30多万元。

脚下经济大环境不景气，破钞意愿本就不高，要拿这样一大笔开支换车，对车主来说是一个需要三想尔后行的问题。

更进犯的是，现时新能源车仍然在快速迭代中，肖似络续断的价钱战，新能源车的贬值幅度常常在前几年非凡大。业内大宗以为，燃油车前5年的折旧率在50%驾御。而换成新能源车，这一数字就怕要往70%-80%去了，个别车型致使会卓绝90%。

这样的差距，放在具体数字上就愈加惊东谈主了。以40万元的豪华纯电动车为例，一年贬值30%，就意味着12万元的耗费。

这关于现时才往来新能源车的用户，大概感知不彊。但关于第一批新能源车主来说，应该也曾是有过不闻不问的体会。现时再换一台新能源车，无非仅仅再行插足一个新的轮回。过不了几年，车辆残值所剩无几时，车主又要在换电板如故换车上濒临采用。

写在终末：

一言以蔽之，电板永恒是新能源车发展谈路上，车企和车主齐必须要面对的一次“大考”。于企业而言，是如何通过技巧升级或者售后策略撤废破钞者对能源电板过保的费心，增强破钞信心；于用户而言，是需要进展凝视我方的购车有筹划，幸免成为新能源车“发展的代价”。如若你是第一批新能源车车主，现时你是磋商换电板如故换车呢？（文/优视汽车 老炮 ）

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